Интервью свидетельствуют о том, что предпочтения фермеров с точки зрения желательных размеров земельного надела для ведения хозяйства претерпели существенные изменения на протяжении 1991−1993 гг. На начальном этапе фермерского движения,. когда получить землю было сравнительно легко, многих пугала неопределенность в отношении как собственности на землю, так и возможностей приобретения техники. Вследствие этого фермеры в основном ориентировались на относительно небольшие земельные наделы, которые можно было бы обрабатывать с минимальным набором техники и/или за счет привлечения дополнительного числа работников. Часть фермеров, как правило, пенсионеры, и не стремились к организации товарного хозяйства, главным для них было обеспечение себя продуктами питания.

Фермеры второй волны, в основном выходившие из колхозов и совхозов, предпочитали участки значительно большей площади (не менее 50−60 га), однако к этому моменту конкуренция за землю обострилась и многим уже не удалось получить земельный надел желаемого размера.

В настоящее время, когда техническая оснащенность ряда фермерских хозяйств существенно возросла и возникла неформальная кооперация между ними, некоторые фермеры хотели бы обрабатывать участки площадью 150−300 га, но все они получили отказы от местных властей, поскольку возможности для этого, особенно в зонах, прилегающих к крупным городам, практически исчерпаны.

Если у респондентов, живущих в Центрально-Черноземном районе, основные претензии вызывает удаленность выделенных наделов от места жительства (40−50 км), то у респондентов в Нечерноземье — качество земли. Нередки случаи, когда часть выделенного земельного надела не может быть использована из-за низин, болот. Кроме того, наблюдаются расхождения в кадастровой и фактической оценках земли. Таким образом, в настоящее время фермерские хозяйства объективно поставлены в худшие по сравнению с бывшими колхозами и совхозами экономические условия.

Из-за низкого качества передаваемой фермерам земли требуются огромные капиталовложения в проекты по проведению мелиоративных работ, созданию транспортной инфраструктуры. Государственная поддержка в этой области явно недостаточна ни с точки зрения величины выделяемых средств, ни по срокам проведения работ.