Мероприятия и средства по повышению боевой готовности бронетанкового вооружения

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

I. Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге

II. ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

III. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И ПОРЯДОК ПОДВОЗА АБ К МАШИНАМ

IV. ПОРЯДОК РАБОТЫ КОМАНДИРА ВЗВОДА ПРИ ВЫХОДЕ ТЕХНИКИ БАТАЛЬОНА ПО ТРЕВОГЕ

V. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫХОДЕ ТЕХНИКИ ПО ТРЕВОГЕ

ВВЕДЕНИЕ

Данная работа была основана на изучении мероприятий и средств по повышению боевой готовности бронетанкового вооружения в воинской части № 34 091.

На основании данных анализов, мной были разработаны следующие материалы:

  • Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге;
  • Порядок запуска двигателей в условиях низких температур;
  • Организации хранения и порядок подвоза АБ к машинам;
  • Порядок работы командира взвода при выходе техники батальона по тревоге;
  • Требования безопасности при выходе техники по тревоге.

I. Нормативы, установленные в части по выводу АБТ техники по тревоге

В воинской части 34 091 конкретных и точных нормативов по выводу бронетанковой техники не существует. При всех тренировка по боевой готовности части военнослужащие выводили технику из парка по разным временным показателям.

Это связанно с неудовлетворительным знанием военнослужащих своих обязанностей по тревоге и плохим техническим состоянием машин.

II. ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Дизельное топливо при понижении температуры увеличивает свою вязкость и плотность, что ухудшает его прохождение через форсунки. При понижении температуры от плюс 30 градусов С до минус 20 градусов С вязкость топлива увеличивается почти в 15 раз, при этом сильно ухудшается его испаряемость. Так, если при температуре плюс 15 градусов С испаряется до 12 процентов топлива, поступившего в камеру сгорания, то при температуре минус 15 градусов С испаряется только 2−3 процента. Это делает смесь очень бедной, воспламенение которой затруднено или невозможно.

Запуск холодного двигателя при низкой температуре не только труден, но и чрезвычайно вреден. Как сказано выше, основная часть топлива попадает в цилиндры двигателя в жидком состоянии, смывая смазку с деталей цилиндро-поршневой группы, что является основной причиной износа цилиндров, колец и поршней.

По опытным данным один запуск холодного двигателя при температуре 0 градусов С по износу деталей равноценен пробегу машины 80−100 км, а при температуре минус 15 градусов С — 200 км.

Особенно вреден запуск двигателя с буксира. При температуре минус 15 градусов С одна заводка двигателя с буксира по износу равнозначна пробегу машины в 300 км.

Износ двигателя только за счет запусков в зимнее время составляет свыше 50 процентов его общего износа за все время эксплуатации боевой техники.

Для уменьшения пусковых износов и обеспечения надежного запуска двигателя зимой необходимо увеличить испарение топлива путем подогрева воздуха.