Российская авиация

Значительную роль в развитии советской авиационной науки и техники сыграло опытно-конструкторское бюро, созданное в 1933 году под руководством С.В.Ильюшина, в последствии выдаю- щегося авиационного конструктора, академика, лаурета Ленин- ской и Государственной премий. Первые созданные ОКБ боевые самолеты — дальний бомбардировщик ИЛ-4 и бронированный штур- мовик ИЛ-2, навсегда вписаны в историю 2 Мировой войны. В послевоенные годы ОКБ С.В.Ильюшина начало работать в области реактивной авиации. В 1946 году прошел испытание один из первых в ССР реактивных самолетов — эксперимен- тальный ИЛ-22, на котором отрабывались многие задачи реатив- ной авиатехники, в том числе предложенная ОКБ оригинальная компановка двигателй в гондолах на пилонах под крылом. В последствии она была использована на ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-96. С.В.Ильюшин приступил первого своего пассажирского само- лета в самый разгар 2 Мировой войны — в 1943 годц. Он преду- гадал возможные потребности гражданской авиации и, практи- чески не имея конкретных требований к самолету правильно представил себе его облик. Не смотря на огромную загружен- ность работой для нужд фронта, ОКБ поставило перед собой за- дачу создать пассажирский самолет, который должен был заме- нить и превзойти по характеристикам самолет ЛИ-2, находив- шийся тогда в эксплуатации. Таким самолетом стал ИЛ-12, под- нявшийся в небо в 1946 году. Он прошел государственные испы- тания всего за 2, месяца и стал в послевоенные годы основ- ной машиной, обслуживающей внутренние и международные линии аэрофлота. Логическим развитием ИЛ-12 стал ИЛ-14. На этом самолете были установлены более мощные моторы и более совершенное оборудование, улучшена его конструкция, аэродинамическая компановкакрыла и оперения, несколько удлинен фюзеляж. В 1947 году был создан самолет ИЛ-18 с четырьмя поршневы- ми двигателями конструкции А. Швецова АШ-73 мощностью 2400 л.с., со взлетной массой 42 тонны. Пассажирский салон был расчитан на 60 пассажиров. Дальность беспосадочного полета достигала 2600 км при крейсерской скорости 500 км/час и мак- симальной скорости 588 км/час. В апреле 1959 года начались перевозки пассажиров на тур- бовинтовом салете ИЛ-18, который по конструкции и по техни- ко-экономическим характеристикам не имел ничего общего со своим предшественником, кроме некоторых геометрических раз- меров — площади крыла и диаметра фюзеляжа. С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигате- лей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность ис- пользовать аэродинамически «чистое» крыло, отличающееся бо- лее высоким качеством, применить эффективную взлетно-поса- дочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта. В 70-е годы объем грузовых перевозок аэрофлота вырос бо- лее чем в три раза, а число пассажиров — более чем в два ра- за. Если учесть, что свыше 70 процентов перевозок приходит- ся на авиалинии с дальностью полета от 500 до 4000 км, то становится ясно, насколько интенсивно работают самолеты ИЛ-18, ТУ-104, ТУ-154. Для снятия этого напряжения создан средний магис- тральный самолет большой пассажировместимостью ИЛ-86 рассчи- танный на 350 пассажиров и Ил-76 — грузовой самолет с широ- ким фюзеляжем и прсторной грузовой кабиной для транспорти- ровки различных видов гражданской техники. В июле 1975 года экипаж во главе с пилотами Я.И.Верни- ковым и А.М.Тюрюминым установил на самолете ИЛ-76 25 миро- вых рекордов. В наши дни ведется подготовка к серийному выпуску аэро- буса ИЛ-96.