Цепные передачи
Реферат
Цепные передачи
ПЛАН
1.Введение
2. Цепи, применяемые в машиностроении
3. Характеристики цепных передач
4. Виды цепей
5.Факторы долговечности цепей
6. Расчет цепных передач
7. Удовлетворение условиям статической прочности
8. Передаточные отношения и динамические нагрузки цепных передач
9. Трение. Детали передач
10. Профилирование звездочек цепей
11. Виды смазывании применяемыемасла
- ВВЕДЕНИЕ
Цепные передачи широко используют в сельскохозяйственных и подьемно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоциклах, велосипедах, автомобилях. Их применяют: а) при средних межосевых расстояниях, при которых зубчатые передачи требуют промежуточных ступеней или паразитных зубчатых колес, не вызываемых необходимостью получения нужного передаточного отношения;
б) при жестких требованиях к габаритам;
в) при необходимости работы без проскальзывания (препятствующего применению клиноременных передач).
Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей звездочки и зацепляющейся за их зубья. Применяют также цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Кроме перечисленных основных элементов, цепные передачи включают натяжные устройства, смазочные устройства и ограждения. Цепь состоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают подвижность или «гибкость» цепи.
Цепные передачи могут выполняться в широком диапазоне параметров.
Кроме цепных приводов, в машиностроении применяют цепные устройства,
Достоинства цепных передач:
- возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний;
- меньшие, чем у ременных передач, габариты;
- отсутствие скольжения;
- высокий КПД;
- малые силы, действующие на валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении;
- возможность легкой замены цепи;
- возможность передачи движения нескольким звездочкам.
Однако у цепных передач есть свои недостатки. К ним относятся:
- они работают в условиях отсутствия жидкостного трения в шарнирах и, следовательно, с неизбежным их износом, существенным при плохом смазывании и попадании пыли и грязи; износ шарниров приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи, что вызывает необходимость применения натяжных устройств;
- они требуют более высокой точности установки валов, чем клиноременные передачи, и более сложного ухода — смазывания, регулировки;
- передачи требуют установки на картерах;
- скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что вызывает колебания передаточного отношения, хотя эти колебания небольшие.
2. ЦЕПИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МАШИНОСТРОЕНИИ
В РФ изготовляют следующие приводные роликовые и втулочные цепи по
1. ПРЛ — роликовые однорядные нормальной точности;
2. ПР — роликовые повышенной точности;
3. ПРД — роликовые длиннозвенные;
4. ПВ — втулочные;
5. ПРИ — роликовые с изогнутыми пластинами,
6. роликовые цепи по
Цепи, применяемые в машиностроении, по характеру выполняемой ими работыподразделяют на две группы:
1.приводные
2. тяговые.
Цепи стандартизованы, их производят на специализированных заводах. Выпуск только приводных цепей в РФ превышает 80 млн. м в год. Ими оснащается ежегодно более 8 млн. машин.
Роликовые, втулочные и зубчатые цепи применяют в качестве приводных. Для них характерны малые шаги (для уменьшения динамических нагрузок) и износоустойчивые шарниры (для обеспечения долговечности).
Роликовые цепи — это цепи со звеньями, каждое из которых выполнено из двух пластин, напрессованных на валики (наружные звенья) или на втулки (внутренние звенья). Втулки надеты на валики сопряженных звеньев и образуют шарниры. Наружные и внутренние звенья в цепи чередуются.
Ролики несут втулки; ролики входят во впадины между зубьями на звездочках и сцепляются со звездочками. Благодаря им трение скольжения между цепью и звездочкой заменяется трением качения, что уменьшает износ зубьев звездочек. Пластины очерчивают контуром, напоминающим цифру 8 и приближающим пластины к телам равного сопротивления растяжению.