СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Расчет

3. Схема формирования рабочих поездов

4. Определение продолжительности «окна»

5. Расчет выправки железнодорожной кривой

6. Ведомость затрат труда

7. Организация производства работ в «окно» и после

8. Определение численного состава бригад

9. Безопасность движения поездов

10. Техника безопасности при производстве путевых работ

1. ВВЕДЕНИЕ

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: — сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа; — сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее; — очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20−25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; — смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.

Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.

На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: — смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; — сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.

Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.

2. РАСЧЕТ

Суточная производительность ПМС, км, определяется по формуле: S = Q / T — е t где Q — плановое задание ПМС, км; T — число рабочих дней; е t — резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый 0.1 Т.

После преобразования формула примет вид: S = Q / 0.9 x T S = 110 / 0.9×107 = 1.142 км Периодичность предоставления окон рассчитывается по формуле: n = Lн / S где Lн -средняя норма выполнения путевых работ в окно.

n = 1150 / 1142 =1.007 принимаем n = 1.

Фронт работ в «окно» рассчитывается по формуле: Lфр = S x n Lфр = 1142×1 = 1142 м После округления до целого звена фронт работ в «окно» составит 1150 м.

Определение поправочных коэффициентов.

Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам: a = T / T — е t где T — продолжительность рабочего дня, равная 492 мин; е t — потери рабочего времени.

В свою очередь, е t = t1 + t2 + t3 где t1 — время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограждения); t2 — время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего (t2 = 5 x (8 — 2) = 30 минут); t3 — время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка t3 равно: t3 = nгр x (tгр + t’гр) + nпас x (tпас + t’пас) + nлок x (tлок + t’лок) + nмв x (tмв + t’мв) где nгр, nпас, nлок, nмв — число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторвагонных, проходящих по участку ремонта за время работы.



← ctrl Пред. След. ctrl →
Страницы: 1 2 3 ... 10 11


Теги: поездов, бригады, движения, монтеров, производства