Капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал с применением машин тяжелого типа
СОДЕРЖАНИЕ
- Введение
2. Расчет
3. Схема формирования рабочих поездов
4. Определение продолжительности «окна»
5. Расчет выправки железнодорожной кривой
6. Ведомость затрат труда
7. Организация производства работ в «окно» и после
8. Определение численного состава бригад
9. Безопасность движения поездов
10. Техника безопасности при производстве путевых работ
- ВВЕДЕНИЕ
- РАСЧЕТ
Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.
При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: — сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа; — сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч — в кривых радиусом 2000 м и менее; — очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20−25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; — смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.
Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.
На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы: — смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; — сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.
Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.
Суточная производительность ПМС, км, определяется по формуле: S = Q / T — е t где Q — плановое задание ПМС, км; T — число рабочих дней; е t — резерв на непредвиденную потерю времени, принимаемый 0.1 Т.
После преобразования формула примет вид: S = Q / 0.9 x T S = 110 / 0.9×107 = 1.142 км Периодичность предоставления окон рассчитывается по формуле: n = Lн / S где Lн -средняя норма выполнения путевых работ в окно.
n = 1150 / 1142 =1.007 принимаем n = 1.
Фронт работ в «окно» рассчитывается по формуле: Lфр = S x n Lфр = 1142×1 = 1142 м После округления до целого звена фронт работ в «окно» составит 1150 м.
Определение поправочных коэффициентов.
Типовые технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитывается поправочными коэффициентами. Они рассчитываются по формулам: a = T / T — е t где T — продолжительность рабочего дня, равная 492 мин; е t — потери рабочего времени.
В свою очередь, е t = t1 + t2 + t3 где t1 — время на переходы в рабочей зоне (15 минут на весь день независимо от ограждения); t2 — время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего (t2 = 5 x (8 — 2) = 30 минут); t3 — время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами. Для двухпутного участка t3 равно: t3 = nгр x (tгр + t’гр) + nпас x (tпас + t’пас) + nлок x (tлок + t’лок) + nмв x (tмв + t’мв) где nгр, nпас, nлок, nмв — число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторвагонных, проходящих по участку ремонта за время работы.