Авиация СССР в годы ВОВ

В первых же воздушных боях выявилась, например, такая важ- ная особенность самолета, как его живучесть. Она включала в се- бя способность самолета, несмотря на полученные повреждения, продолжать боевые действия или полет. Проверка в реальном бою показала исключительную живучесть самолета ЛаГГ-3.Осенью 1942 года в небе над Сталинградом появился новый советский истреби- тель-Ла-5, созданный конструкторским бюро под руководством Ла- вочкина. С удивительным доверием относился к самолету Ла-5 бу- дущий трижды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации И.Н.Кожедуб.В 1944 году И.Н.Кожедуб пересел с Ла-5 на Ла-7и сбил еще 17 вражеских машин. Легко управляемый Ла-5 развивал скорость на 40−50 километров в час больше германского истреби- теля Ме-109.С появлением Ла-5 решалась проблема большой госу- дарственной важности, так как на нем стоял двигатель не во- дянрго, а воздушного охлаждения. Ко времени битвы на Курской дуге гитлеровцы послали на фронт свой новейший истребитель"Фокке-Вульф-190″, на котором тоже стоял двигатель воздушного охлаждения. Но новый самолет Лавочкина по своим летно-техни- ческим данным превосходил более тяжелый и инертный «Фок- ке-Вульф-190». В конце 1943 года появился истребитель, скорость полета которого достигала на боевой высоте 680 километров в час, а на высоте свыше 7 тысяч метров-705 километров в час. Это был но- вый-Ла-7, на нем же была установлена третья 20-миллиметровая пушка. Коллектив конструкторов, возглавляемый А.С.Яковлевым, создал впоследствии еще более совершенный истребитель, полу- чивший название Як-9 и ставший самым массовым истребителем ВВС в годы войны. Их было построено свыше 14 тысяч. Як-9 дал начало целой семье истребителей многоцелевого назначения-дальнего действия, высотному перехватчику, истребителю противовоздушной обороны, разведчику, истребителю-бомбардировщику.Был создан и Як-9У (усиленный), на котором стоял мощный новый мотор конструкции Климова. Максимальная скорость ЯК-9У состовляла 700 километров в час, а дальность 900 километров. Конструкторское бюро А.С.Яковлева разработало в 1943 году еще один само- лет-легкий, высокоманевренный, скоростной истребитель Як-3.Это был самый быстроходный истребитель мира. Создание и освоение в серийном производстве более совершенных истребителей позволило в 1943—1944 годах полностью прекратить выпуск ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, и даже такой замечательный Ла-5фн.Истребительная авиация стала пополняться в основном самолетами Ла-7, Як-3, Як-9.Само- леты Ла-7, а также Як-3 и Як-9У явились своеобразным итогом работы советских конструкторов по развитию винтомоторной ист- ребительной авиации в годы войны. Еще накануне войны в ближнебомбардировочную авиацию стали поступать пикирующие бомбардировщики Пе-2, созданные конструк- торским коллективом под руководством В.М.Петлякова.Они пре- восходили по скорости врага и не уступали некоторым типам ист- ребителей. Другим фронтовым бомбардировщиком был самолет конструкции А.Н.Туполева.Испытания показали, что Ту-2 пре- восходил все существовавшие в то время фронтовые бомбардиров- щики. Его скорость почти на 100 километров превышала скорость основного серийного немецкого бомбардировщика «Юнкерс-88».Са- молет имел большой потолок и мог нести значительную бомбовую нагрузку. Труднее обстояло с дальней бомбардировочной авиацией. Еще за несколько лет войны конструкторский коллектив В.М.Петлякова создал дальний бомбардировщик Тб-7 (Пе-8), воплотивший послед- ние достижения передовой авиационной науки и техники и пре- восходивший по дальности полета аналогичные зарубежные образ- цы, в том числе и американскую «летающую крепость» «Боинг В-17».Однако освоение самолета затянулось. В 1940 году и в пер- вой половине 1941 года выпустили всего 11 боевых машин. Когда же началась война и потребовалось резко увеличить парк дальней бомбардировочной авиации, решили сделать это за счет Ил-4, освоенного уже в серийном производстве, хотя он не мог заме- нить полностью Пе-8 по своим летно-техническим и боевым данным.