Авиация СССР в годы ВОВ

В 1944 году заводы, производившие самолеты-истребители, перешли на выпуск еще более совершенных машин. Увеличились мощ- ность моторов, улучшилась аэродинамика самолетов, значительно повысилась скорость полета и их маневренность. Основными отли- чительными особенностями истребителей, сходивших с конвейеров заводов в это время, были автоматическое управление винтомо- торной группой, повышение безопасности летчика с помощью уст- ройства дополнительной бронезащиты. Появился сбрасываемый в по- лете фонарь, значительно возросла мощь вооружения, улучшились эксплуатационные качества самолетов. Увеличилась дальность их полетов, прежде всего за счет изготовления крыла с металли- ческими лонжеронами, что позволило помещать в них дополнитель- ные баки с горючим. Продолжал совершенствоваться штурмовик С.В.Ильюшина.Сна- чала появился Ил-8, а затем и Ил-10, при создании которого бы- ли учтены почти все пожелания летчиков и воздушных стрел- ков. Теперь это был цельнометаллический самолет с более мощным двигателем, усиленным вооружением и полностью бронированной кабиной воздушного стрелка. Новая машина имела значительно луч- шие маневренные качества в сравнении с Ил-2, скорость ее поле- та превышала прежнюю почти на треть. В ходе войны немецкие авиаконструкторы попытались постро- ить самолет, похожий на наш «летающий танк».Однако, у гитле- ровцев не оказалось ни подходящей конструкции, ни нужного дви- гателя. В качестве штурмовика противник был вынужден использо- вать истребитель «Фокке-Вульф-190», который не мог выдержать сравнения с Ил-2, тем более с Ил-10. Вносились дальнейшие изменения в основной фронтовой бом- бардировщик Пе-2.С новейшим двигателем конструкции В.Я.Климова самолет имел скорость свыше 650 километров в час, что более чем на 100 километров превышало скорость Пе-2 первых выпусков, и мог нести до 3 тонн бомб, когда первые образцы поднимали максимально тонну. Совершенствованию самолетов способствовали и другие конструкторы, работавшие в различных областях авиастрое- ния.А.С.Деренковский, А.С.Пацкан, М.И.Огрызков создали бомбар- дировочный прицел высокого класса для бомбометания с горизон- тального полета, впервые автоматически учитывающего высоту и воздушную скорость полета. На заводе, где мзготовлялись винты для самолетов, конструкторы во главе с К.И.Ждановым, совер- шенствуя этот важный агрегат, обеспечили многим боевым маши- нам, в том числе и штурмовикам, высокие летные данные, хорошую скороподъемность и незначительный разбег. Создавались и другие самолетные и моторные агрегаты улучшенной конструкции, в том числе появился бензиновый насос с эжектором, который позволял обеспечить надежную работу авиационного двигателя до высоты 13 тысяч метров, нагнетатель для герметических кабин высотных бомбардировщиков, создававший нормальные условия для экипажа самолета при полете на больших высотах в течение длительного времени, автомат переключения скоростей нагнетателя, автомат, объединяющий управление винтом и газом мотора, что значительно улучшало эксплуатацию моторов в сложных условиях полета. Вскоре под руководством В.Н.Челомея стал конструироваться беспилотный аппарат с «пульсирующим» двигателем. В течение 1943 года эта работа в основном была завершена. Дальнейший толчек развитию беспилотной техники дало появление у гитлеровцев са- молетов-снарядов ФАУ-1, которые они в июне 1944 года, после высадки союзных войск во Франции, впервые применили для ударов по Англии. И уже в декабре 1944 года десятки отечественных са- молетов-снарядов были испытаны с помощью самолетов Пе-8, а позже на самолетах Ту-2, Ту-4.Эффект их применения оказался чрезвычайно сильным.