Оружие и снаряжение русской армии
В 1979—1980 гг. на замену катера «Скат» и как его дальнейшее развитие строился десантно-высадочный катер на воздушной подушке «Омар» (пр. 1209) для перевозки 60 десантников. Водоизмещение полное — 54 т, скорость полного хода — 60 узлов. Технические решения этого катера до настоящего времени морально не устарели и могут быть использованы при проектировании и строительстве СВП водоизмещением до 60 тонн, грузоподъемностью до 30 тонн и скоростью хода до 50 узлов.
Необходимость сопровождения десантных подразделений боевой техникой потребовала создания и серийной постройки в 1985—1992 гг. десантного катера на воздушной подушке «Мурена» (пр. 12 061), способного перевозить технику и людей общей массой до 24 т в нормальных условиях и 40−42 т — при снижении скорости на 10 узлов. Водоизмещение катера — 149 тонн и скорость полного хода — 55 узлов. В настоящее время они переданы морским силам Федеральной пограничной службы для усиления охраны государственной границы на Дальнем Востоке. Катер «Мурена» прошел круглогодичные (весна — лето — осень — зима) испытания на р. Амур и ее притоках при температуре воздуха от +25 до -30 C с преодолением всех видов рельефа (вода — сплошной и битый лед — торосы, песчаные отмели, кустарник
Крупным шагом в развитии больших КВП стал серийно строящийся с 1988 г. десантный корабль «Зубр» (пр. 12 322), который до настоящего времени является самым большим кораблем этого типа в мире. При его создании был использован многолетний опыт проектирования и постройки амфибийных кораблей на воздушной подушке. Грузоподъмность «Зубра» составляет 150 тонн. Полное водоизмещение — 550 тонн, скорость полного хода — 60 уз. и 40 уз. при волнении высотой 2 метра. По результатам его создания можно утверждать, что предсказанные ограничения водоизмещения в 1000 тонн подобных кораблей не являются непреодолимым пределом водоизмещений. И на практике может быть достигнута скорость до 80 узлов.
Основные характеристики десантных КВП приведены в таблице 1.
Таблица 1
«Скат» | «Кальмар» | «Касатка» | «Джейран» | «Зубр» | |
L, м | 20,4 | 24,6 | 31,3 | 45,5 | 57,3 |
B, м | 7,3 | 11,8 | 14,5 | 17,3 | 25,6 |
G, т | 27,0 | 115,0 | 148,6 | 353,0 | 550,0 |
H, м | 1,2 | 1,4 | 1,45 | 2,5 | 2,7 |
N, кВт | 3x574 | 2x7360 | 2x7360 | 2x11765 | 5x7360 |
V, уз. | 50 | 55 | 55 | 50 | 60 |
N/G, кВт/т | 63,8 | 128,1 | 99,3 | 66,7 | 67 |
где L — длина, B — ширина, G — водоизмещение, H — высота подушки N — мощность, V — скорость
Реализуя программу конверсии, Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» разработало целый ряд проектов амфибийных СВП различного назначения. В их числе: речное грузовое судно «Бобер» (пр. 18 810), пассажирское СВП (пр. 12 270), многоцелевой КВП «Чилим» (пр. 20 910). Основные характеристики этих проектов приведены в таблице 2.
Как видно из таблицы 1, такой важный параметр, как установленная мощность на тонну водоизмещения, колеблется в широких пределах. Для КВП военного назначения, где экономические показатели эксплуатации не имеют преобладающего значения, этот показатель находится в пределах 65−120 кВт/т. Столь высокая энерговооруженность вызвана не величиной полной скорости хода на тихой воде или при малом волнении, для достижения которой используется всего 60−70% установленной мощности, а необходимостью достижения заданной гарантированной скорости при морском волнении. В практике гражданского судостроения, где этот показатель определяет экономичность эксплуатации, несмотря на возможные отказы от рейсов по погодным условиям, он может быть доведен до 30−40 кВт/т при сохранении скорости 40−50 узлов на тихой воде.