Оружие и снаряжение русской армии

В 1979—1980 гг. на замену катера «Скат» и как его дальнейшее развитие строился десантно-высадочный катер на воздушной подушке «Омар» (пр. 1209) для перевозки 60 десантников. Водоизмещение полное — 54 т, скорость полного хода — 60 узлов. Технические решения этого катера до настоящего времени морально не устарели и могут быть использованы при проектировании и строительстве СВП водоизмещением до 60 тонн, грузоподъемностью до 30 тонн и скоростью хода до 50 узлов.

Необходимость сопровождения десантных подразделений боевой техникой потребовала создания и серийной постройки в 1985—1992 гг. десантного катера на воздушной подушке «Мурена» (пр. 12 061), способного перевозить технику и людей общей массой до 24 т в нормальных условиях и 40−42 т — при снижении скорости на 10 узлов. Водоизмещение катера — 149 тонн и скорость полного хода — 55 узлов. В настоящее время они переданы морским силам Федеральной пограничной службы для усиления охраны государственной границы на Дальнем Востоке. Катер «Мурена» прошел круглогодичные (весна — лето — осень — зима) испытания на р. Амур и ее притоках при температуре воздуха от +25 до -30 C с преодолением всех видов рельефа (вода — сплошной и битый лед — торосы, песчаные отмели, кустарник и т. д.) Для увеличения объема перевозимой техники в 1970—1985 гг. строился малый десантный корабль на воздушной подушке «Джейран» (пр. 12 321), общей грузоподъемностью до 80 тонн, причем его устройства обеспечивали загрузку техники единичной массой до 50 тонн. Водоизмещение корабля — 355 тонн, скорость хода — 50 узлов. «Джейран» до настоящего времени находится в составе ВМФ.

Крупным шагом в развитии больших КВП стал серийно строящийся с 1988 г. десантный корабль «Зубр» (пр. 12 322), который до настоящего времени является самым большим кораблем этого типа в мире. При его создании был использован многолетний опыт проектирования и постройки амфибийных кораблей на воздушной подушке. Грузоподъмность «Зубра» составляет 150 тонн. Полное водоизмещение — 550 тонн, скорость полного хода — 60 уз. и 40 уз. при волнении высотой 2 метра. По результатам его создания можно утверждать, что предсказанные ограничения водоизмещения в 1000 тонн подобных кораблей не являются непреодолимым пределом водоизмещений. И на практике может быть достигнута скорость до 80 узлов.

Основные характеристики десантных КВП приведены в таблице 1.

Таблица 1

«Скат»

«Кальмар»

«Касатка»

«Джейран»

«Зубр»

L, м

20,4

24,6

31,3

45,5

57,3

B, м

7,3

11,8

14,5

17,3

25,6

G, т

27,0

115,0

148,6

353,0

550,0

H, м

1,2

1,4

1,45

2,5

2,7

N, кВт

3x574

2x7360

2x7360

2x11765

5x7360

V, уз.

50

55

55

50

60

N/G, кВт/т

63,8

128,1

99,3

66,7

67

где L — длина, B — ширина, G — водоизмещение, H — высота подушки N — мощность, V — скорость

Реализуя программу конверсии, Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» разработало целый ряд проектов амфибийных СВП различного назначения. В их числе: речное грузовое судно «Бобер» (пр. 18 810), пассажирское СВП (пр. 12 270), многоцелевой КВП «Чилим» (пр. 20 910). Основные характеристики этих проектов приведены в таблице 2.

Как видно из таблицы 1, такой важный параметр, как установленная мощность на тонну водоизмещения, колеблется в широких пределах. Для КВП военного назначения, где экономические показатели эксплуатации не имеют преобладающего значения, этот показатель находится в пределах 65−120 кВт/т. Столь высокая энерговооруженность вызвана не величиной полной скорости хода на тихой воде или при малом волнении, для достижения которой используется всего 60−70% установленной мощности, а необходимостью достижения заданной гарантированной скорости при морском волнении. В практике гражданского судостроения, где этот показатель определяет экономичность эксплуатации, несмотря на возможные отказы от рейсов по погодным условиям, он может быть доведен до 30−40 кВт/т при сохранении скорости 40−50 узлов на тихой воде.