Оружие и снаряжение русской армии

Российское оружие имеет большую и интересную историю, а его разработчики прославили нашу страну на весь мир. В своем реферате я затрону лишь некоторые темы и факты из истории нашего оружия.

1) Этапы создания и перспективы развития судов на воздушной подушке.

Идея использования поддува воздуха под корпус транспортного аппарата для создания подъемной силы и уменьшения сопротивления движению возникла очень давно, еще в 18 веке. Однако практические успехи в ее реализации, особенно в области судостроения, были достигнуты только в наше время.

В Советском Союзе с 1927 по 1940 год профессор В. И. Левков спроектировал, построил и испытал несколько катеров на воздушной подушке серии «Л». Эти катера, построенные по камерной схеме, имели водоизмещение от 5 до 8 тонн; на одном из них (Л-5) в 1937 г. была достигнута рекордная по тем временам скорость-70 узлов (130км/ч). Первые опыты с камерной схемой впоследствии трансформировались в скеговые суда на воздушной подушке с автономными подъемным и движительным комплексами.

Важным этапом развития принципиально нового типа судов стало изобретение в Англии в 1955 г. профессором К. Коккерелом сопловой схемы формирования воздушной подушки. Успешные испытания построенного по этой схеме судна активизировали исследования и проектные работы в данном направлении. Изобретение К. Коккерелом гибких ограждений, перспективы применения которых у нас в стране были сразу оценены, способствовало началу широкомасштабных работ по амфибийным судам на воздушной подушке (СВП). Война 1941−1945 гг. прервала эти исследования, и только в 1954 г. в нашей стране продолжились проектные разработки и научные исследования в развитие опытов профессора В. И. Левкова в области камерной схемы.

Специалисты Военно-Морского Флота первыми оценили огромные преимущества амфибийных кораблей на воздушной подушке (КВП) для десантных операций. ВМФ СССР финансировал широкомасштабные научно — технических программ, в результате которых была создана база для проектирования и серийного строительства десантных КВП.

Десантные корабли имеют некоторые особенности, вытекающие из их назначения, однако приобретенный судостроителями и проектантами опыт, а также многие технические решения могут в полной мере использоваться и в гражданском судостроении.

Ведущим предприятием России в области создания как амфибийных, так и камерных СВП является Центральное морское конструкторское бюро"Алмаз", с которым связана вся основная история судов на воздушной подушке в России. По 10 проектам ЦМКБ «Алмаз» СВП строились серийно, и было построено более 90 судов водоизмещением от 27 до 550 тонн, при общем тоннаже 16 740 тонн. Первым серийно строившимся в 1969—1976 гг. был десантный штурмовой катер «Скат» (проект 1205). Катер предназначался для перевозки и высадки 40 десантников. Водоизмещение — 27 т, скорость полного хода — 49 узлов.

В 1970—1972 гг. его базе было построено и испытано три поисково-спасательных катера для отряда космонавтов. Они имели каюту для отдыха космонавтов после полета и операционную для оказания, при необходимости, медицинской помощи. «Скаты» использовались на мелководных и осыхающих акваториях Аральского и Каспийского морей в течение 12 лет.

До настоящего времени катера проекта 1205 находятся в составе ВМФ.

В 1971- 1985 гг. серийно строился десантно-высадочный корабль на воздушной подушке «Кальмар» (пр. 1206), который мог перевозить технику и другие грузы суммарной массой до 37 тонн. Водоизмещение полное — 114 тонн, скорость полного хода — 55 узлов.

Низкие гидроакустические и магнитные поля, присущие кораблям на воздушной подушке, позволяют эффективно их использовать для траления морских мин. На базе катера пр. 1206 был разработан телеуправляемый тральщик, который серийно строился в середине 80-х годов.

В 1979—1980 гг. на замену катера «Скат» и как его дальнейшее развитие строился десантно-высадочный катер на воздушной подушке «Омар» (пр. 1209) для перевозки 60 десантников. Водоизмещение полное — 54 т, скорость полного хода — 60 узлов. Технические решения этого катера до настоящего времени морально не устарели и могут быть использованы при проектировании и строительстве СВП водоизмещением до 60 тонн, грузоподъемностью до 30 тонн и скоростью хода до 50 узлов.