Московский транспорт раньше и теперь

План

  1. Введение. Чем интересна тема реферата
  2. Основная часть. Развитие транспорта столицы:

а) Основной вид транспорта в Xll — XVll вв. — водный

б) Развитие сухопутного транспорта в Xll -XVll вв

в) Первый вид общественного транспорта — извозчичьи повозки

г) Создание рельсового транспорта — конки

д) На смену конке приходит трамвай

е) Открытие автобусных линий в столице

ж) Троллейбус — транспорт центра Москвы

з) Москва — главный железнодорожный узел страны)

и) Развитие московского такси

к) Столичный метрополитен

3. Заключение

Проблемы транспортного обслуживания москвичей

Москва дорога всем людям как столица, крупнейший центр промышленности, культуры и науки. Жизнь такого большого современного города невозможно представить без массового пассажирского транспорта.

Интересно, а как развивался транспорт столицы? На чем передвигались москвичи, например, в XII веке.

К сожалению, эта тема очень мало исследована учеными-историками. Чаще описание транспорта можно встретить в произведениях писателей-классиков.

Оразвитии транспорта Москвы в XII—XVII вв.еках мы узнаем из лекции академика В. А. Образцова. По его мнению, Москва находится в очень выгодном месте, в самом центре водораздела путей, связывающих между собой Днепр, Волгу, Оку и Клязьму. По этим рекам и расселялись славяне.

«Древнейшие легкие лодки — струги легко можно было перетаскивать в районе Москвы волоком: от притока Днепра — Вязьмы до Вазузы — притока Волги, от притока Волги — Ламы на реку Москву у нынешнего Волоколамска, а оттуда — на Оку» и т. д.

Естественно, что водные пути сообщения были главным и даже единственным видом транспортного сообщения Москвы со всеми соседними княжествами. На Москве-реке царило оживление, ее воды бороздили различные суда с товаром и продовольствием.

«Сухопутное сообщение налаживалось только зимой, — пишет академик Образцов, — когда замерзали реки и болота.» Сухопутное движение было устроено плохо, неудобно. Московские улицы были не шире 6−10 метров, в центральных частях города иногда прокладывались жердевые настилы (гати). Строились мостики через реки, но чаще пользовались бродом (Крымский брод, Коровий брод и т. д.). Первые, кое-как сколоченные из дерева мосты служили входами в Кремль.

Планировка улиц Москвы шла по радиально-кольцевому типу, при котором все внешние тракты сходились радиусами к центру города и застраивались по обе стороны.

«Поперечное же развитие шло по кольцевым улицам — концентричным трем кольцам стен: Кремля с Китай-городом, стенами Белого города и стенами Земляного города.» История развития Москвы объясняет многие стороны ее территориальной структуры и современной территориальной организации, своеобразие внутригородской застройки и планировки.

От монастырей, построенных в XIII—XIV вв.еках к центру города, к Кремлю, вели дороги, впоследствии превратившиеся в важные улицы города Москвы. Главные улицы сложились по основным направлениям торговых дорог, соединявших Москву с крупнейшими русскими городами того времени: Владимиром, Тверью, Новгородом, Смоленском и др. От Кремля в XIV—XV вв.еках расходились в разные стороны следующие грунтовые дороги: Ордынская — на юг, через Серпухов; Рязанская — на юго-восток, по которой Москва получала в то время преобладающую часть хлеба; Владимирская — на восток; Переяславская (и далее на Ростов Великий и Ярославль) — на северо-восток; Дмитровская на север; Тверская и Ржевская — на северо-запад; Смоленская (Можайская) — на запад; Калужская — на юго-запад. Эти дороги придали Москве радиальную структуру, а позже стали главными городскими магистралями.

Для царских торжественных проездов дороги исправляли, даже устраивали тротуары из досок. Мостовые в Москве стали появляться в середине XVII века. В 1646 году в городе уже было 4.6 км бревенчатых и дощатых мостовых.

Указом от 28 декабря 1681 года были установлены определенные правила пользования экипажами для разных сословий. «Кому и когда ездить в каретах, санях и верхом. Боярам, окольничим и думским людям летом — в каретах, зимой в санях на 2 лошадях. Боярам в праздники в каретах и санях на 4 лошадях, а на свадьбах — на 6 лошадях. Спальникам, стольничим, стряпчим и дворянам зимой на одной лошади, летом — верхами, на двух лошадях и в каретах нельзя.» Петр I поставил вопрос об устройстве гужевых дорог, приказав построить «першпективную дорогу». Полоса для дороги отводилась 50 саженей, то есть примерно 106 метров.

В 1704 году издан указ: в Кремле и Китай-городе строить каменные дома и располагать вдоль улиц и переулков. А в 1705 велено мостить московские улицы камнем. «Все приезжавшие в Москву должны были привезти 3 камня.» В 1730 году по большим улицам велено было поставить на столбах фонари из стекла на расстоянии 10 саженей один от другого.

Передвигаться по городу на лодках, в повозках жители Москвы начали давно, почти со времени основания города. Большинству же жителей более доступен был пешеходный способ передвижения. Но Москва росла и росла. Ее уже было невозможно не спеша пройти за час-полтора. Вот тогда-то и возникла острая нужда в средствах передвижения общественного пользования.

Первым видом общественного транспорта в Москве были извозчичьи повозки. Извозчики появились в XVII веке. В Москве извозчиками были крестьяне, на зиму приезжавшие в город подработать. Сани и лошади были собственностью этих крестьян. Летом большинство извозчиков возвращались в деревню, в городе их оставалась лишь пятая часть. Профессиональные извозчики появились еще через 100 лет. У них уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем деревенские сани и телеги.

Определенных правил движения не существует: ездят, поворачивают и ходят по улице вдоль и поперек, по правой и левой сторонам, с любой скоростью.